El vuelo MH370 de Malaysia Airlines

The Malaysia Airlines flight MH370

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines entre Kuala Lumpur y Pekín, se dio por perdido el 8 de marzo a las 2:40 hora local, las 18:40 hora de España.

Era operado por el Boeing 777-200ER con matrícula 9M-MRO, un avión con once años y diez meses de antigüedad, a bordo del que iban 227 pasajeros y 12 tripulantes.

Es en efecto muy extraño, que un avión en fase de crucero, a 35.000 pies de altitud, uno 12 kilómetros, desaparezca sin que a la tripulación le dé tiempo de dar ningún tipo de aviso.

Y es cuando menos curioso, por decirlo suavemente, que si el avión efectivamente estaba dotado del sistema ACARS, como dijo el presidente de la aerolínea, en el centro de operaciones de esta no hayan recibido datos algunos, o que no hayan dicho nada sobre ellos; en el caso del vuelo AF447 de Air France las primeras indicaciones de que el avión estaba en problemas se recibieron en París mediante este sistema.

Es extraño, que la operación internacional de búsqueda y rescate lanzada para localizarlo no haya conseguido encontrar nada todavía.

El área de búsqueda es más grande que la de cuando el vuelo AF447 desapareció en 2009 y entonces se tardaron cinco días en encontrar los restos del avión; los restos del vuelo 574 de Adam Air tardaron diez días en ser encontrados cuando el avión cayó al mar cerca de Indonesia en 2007.

Las corrientes marinas y las dudas sobre la posición final del avión, que han llevado a ampliar la zona de búsqueda, lo complican todo aún más.

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La única ventaja es que el golfo de Tailandia tiene una profundidad media de 45 metros y máxima de 80, con lo que la operación de recuperación de los restos, cuando sean localizados, será menos complicada, por ejemplo, que en el caso del AF447, cuyas cajas negras fueron encontradas a unos 4.000 metros de profundidad casi dos años después del accidente, cajas negras que fueron cruciales para aclarar las causas del accidente.

En el vuelo desaparecido de Malaysia Airlines el transpondedor  se apagó.

Un transpondedor es un transmisor en la cabina de mando que recibe una señal de un radar secundario y reenvia un código de sonido con la posición de la aeronave, su altitud y su frecuencia de radio.

Constantemente se activa para ayudar a los controladores del tráfico aéreo en tierra a determinar la velocidad y dirección del avión.

El trasnpondedor, emite un código squawk  de identificación con cuatro dígitos, introducidos en el aparato para cada vuelo. Ayuda al control de tráfico aéreo a reconocer cada avión.

Hay diferentes códigos según la emergencia. Para un secuestro es 7500, para fallas en la comunicación es 7600 y para emergencias es 7700.

Hay un interruptor que mueves de “ON” (prendido) a “SBY” (standby, suspendido) o “ALT” (altitud). También se puede usar el interruptor del transpondedor en la cabina.

Además,  el  Boeing 777-200ER, está equipado con un ordenador de mantenimiento capaz de contactar tierra de forma automática a través de mensajes cortos conocidos como ACARS. Estos mensajes se utilizan para intercambiar información por radio entre los aviones y los controladores de tráfico aéreo, así como para proporcionar automáticamente la información sobre cada fase de vuelo.

    No hay señales de ACARS desde el momento en el que el avión desapareció     Además de los mensajes ACARS, las aerolíneas pueden instalar un sistema proporcionado por Boeing, denominado Airplane Health Management (Gestión de la Salud del Avión), que permite solucionar problemas en tiempo real y permite controlar el vuelo. Sin embargo, este sistema no estaba instalado en el jet de Malaysia Airlines.

Pero imaginemos que en el momento de la desaparición, hubiesen llegado a ese área, los efectos de una tormenta solar producida un poco antes (unos 8 minutos antes). 

Una tormenta solar severa es un potente fenómeno natural que tiene su origen en inmensas llamaradas solares (medibles en distintas escalas, de las cuales nos interesan las grandes llamaradas a partir de las "M5" o, particularmente, las "X"). Después de producirse una gran llamarada solar pasan tres cosas:

 A los 8 minutos de la llamarada se produce una variación en el flujo de rayos x en la tierra que pueden ionizar una zona cualquiera de la atmósfera terrestre produciendo distorsiones de radio en amplias zonas del planeta. Suelen durar de pocos minutos a un par de horas.

El avión, sin identificación alguna y sin posibilidad de contacto con tierra, siguió volando con control manual por parte de los pilotos, hasta que sucedió lo inevitable, dada la paranoia generalizada entre los militares de todos los países, en relación con atentados terroristas provocados con aviones comerciales

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 Parece que alguien, en una base militar de Vietnam o Camboya, al ver la mancha identificativa de un objeto de gran tamaño en su radar y ante el hecho de que los sistemas electrónicos del avión estaban fritos, debido a la ionización de la zona entorno al avión, como consecuencia de la fuerte radiación X, provocada por la ola de la tormenta solar, no recibiendo identificación alguna y habiéndola solicitado reiteradamente, le enviaron un misil HQ-16, de fabricación China, a fin de prevenir un atentado tipo 11-S.

Al impactar el misil en el avión, este se desintegró en pequeñas partes, por lo que está siendo muy difícil localizar los restos. La explosión en el exterior del avión, afecto a todas sus partes, haciendo literalmente picadillo al aparato y su contenido.

Es evidente, que si se hubiese tratado de un ataque terrorista desde el interior del avión (ya descartado), la explosión, hubiera partido el avión en partes más grandes y al menos,  trozos de gran tamaño de cola o de las alas, ya se hubiesen localizado.

Translation

The Malaysia Airlines flight MH370 from Kuala Lumpur and Beijing , he went missing on March 8 at 2:40 local time, 18:40 Spain time .
It was operated by Boeing 777- 200ER with registration 9M- MRO , an aircraft with eleven years and ten months old , who were aboard the 227 passengers and 12 crew .
It is very strange indeed that an aircraft under cruise altitude of 35,000 feet , one 12 kilometers , it disappears without give the crew time to take any notice .
And it is at least unusual , to say the least , that if the plane was actually endowed the ACARS system , as the president of the airline, in the hub of this have not received data some, or have not said said anything about them and in the case of Air France flight AF447 the first indications that the plane was in trouble were received in Paris by this system.
It is strange that the international search and rescue operation launched to locate no able to find anything yet.
The search area is larger than that of the flight AF447 disappeared in 2009 and then took five days to find the wreckage , the remains of Adam Air Flight 574 took ten days to be found when the plane fell into the sea near Indonesia in 2007.
Sea currents and doubts about the final position of the aircraft, which led to expand the search area , complicating any further.
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The only advantage is that the Gulf of Thailand has an average depth of 45 meters and a maximum of 80 , so that the recovery operation of the remains, they are located , will be less complicated , for example, that in the case of AF447 , whose black boxes were found about 4,000 feet deep almost two years after the accident , black boxes that were crucial to clarify the causes of the accident.
In the late flight from Malaysia Airlines transponder was turned off.
A transponder is a transmitter in the cockpit that receives a signal from a secondary radar and forwards a beep code with aircraft position , altitude and radio frequency.
Constantly active to help air traffic controllers to determine ground speed and direction of the aircraft .
The trasnpondedor emits a squawk identification code with four digits, introduced in the apparatus for each flight. Help to air traffic control to recognize each plane.
There are different codes depending on the emergency. For a 7500 kidnapping is for communication failures is 7600 and 7700 is for emergencies .
There is a switch to move from " ON" ( turned on) to " SBY " ( standby , suspended) or " ALT" (altitude) . You can also use the transponder switch in the cab.
In addition, the Boeing 777- 200ER is equipped with a computer maintenance able to contact land automatically via short messages known as ACARS . These messages are used to exchange information by radio between aircraft and air traffic controllers , as well as to automatically provide information about each phase of flight .
    No ACARS signals from the time the plane disappeared ACARS messages addition , airlines can install a system provided by Boeing , called Airplane Health Management ( Health Management Plane ) , which allows to solve problems in real time and allows you to control the flight. However, this system was not installed in the jet of Malaysia Airlines.
But imagine that at the time of the disappearance , they had reached that area , the effects of a solar storm caused a little earlier ( about 8 minutes ago) .
A severe solar storm is a powerful natural phenomenon that has its origin in huge solar flares (measurable at different scales , of which we are interested in large flares from the "M5 " or, particularly, the "X") . After a large solar flare occur three things happen :
 At 8 minutes flare variation occurs in the x -ray flux on earth that can ionize any area of the Earth's atmosphere producing radio distortions in large areas of the planet. They usually last a few minutes to a few hours .
The plane , with no identification and no possibility of contact with soil, continued flying with manual control by the pilots, until the inevitable happened , given the widespread paranoia among the military of all countries , in relation to terrorist attacks caused with airliners
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 Looks like someone in a military base in Vietnam or Cambodia , seeing the spot identification of a large object on his radar and the fact that the aircraft electronic systems were fried due to the ionization zone environment plane, due to the strong X radiation, caused by the wave of the solar storm , not getting any identification and, having requested repeatedly , sent a missile HQ- 16 , China manufacturing , to prevent a type attack 11 S .
When the missile hit the plane, this disintegrated into small parts , so it is still very difficult to locate the remains. The explosion outside the plane, subject to all its parts, literally making hash the device and its contents.
It is evident that if it had been a terrorist attack from inside the plane (and discarded) , the explosion, had departed the aircraft in larger portions and at least pieces of large tail or wings , already they had located .